Raliul Tunisiei 2006: Peterhansel aduce a treia victorie pentru Mitsubishi

Stephane Peterhansel si Jean-Paul Cottret au castigat pentru a treia oara Raliul Tunisiei, aducand echipei Mitsubishi cel de-al patrulea succes in ultimele cinci editii si al optulea de la prima reusita a francezului Jean Da Silva, in 1987. Peterhansel si Cottret s-au mai impus in 2002 si 2004, in timp ce "Peter" a mai adunat doua succese si in competitia motocicletelor, in 1990 si 1994. In urma succesului din Tunisia, Stephane Peterhansel il egaleaza pe Luc Alphand in fruntea clasamentului din Cupa Mondiala Cross Country. Fostul castigator al Cupei Mondiale la Schi, Luc Alphand, castigase luna trecuta Raliul Patagonia-Atacama. Pe podiumul din Tunisia, Peterhansel a fost urmat de Giniel de Villiers, la 7m13s, si Jean-Louis Schlesser, la 15m33s.

"Este o victorie care imi produce o mare bucurie. Imi vine in minte editia de acum 3 ani, cand pe ultima speciala, cu doar 50 km inainte de sosire, am fost obligati sa oprim din cauza unui incendiu. Dupa un Dakar mai putin reusit, ma bucur ca am revenit in postura de invingatori. Cursa a fost dificila, cu adversari de calibru. Astazi, dupa circa 66 de km, Giniel ne-a depasit. Noi am avut un inceput ceva mai precaut si m-am trezit ca il aud claxonand, inainte de a trece de mine. Am incercat sa-l urmaresc, lucru destul de dificil din cauza ritmului alert. Apoi am pierdut cateva minute pe un sector cu navigatie dificila, chiar inainte de sosirea pe plaja", a declarat Peterhansel la final.

Clasament general final:
1. Stéphane Peterhansel - Jean-Paul Cottret (Mitsubishi Pajero Evolution)19:07:17
2. Giniel de Villiers - Dirk von Zitzewitz (Volkswagen Race Touareg) 19:14:30
3. Jean-Louis Schlesser - Francois Borsotto (Schlesser-Ford Buggy) 19:22:50
4. Krzysztof Holowczyc - Jean-Marc Fortin (Nissan Pick-up) 21:00:11

Sursa: M Car Trading (19 aprilie 2006)

Acura va debuta in American Le Mans Series

Acura, marca de lux a constructorului japonez Honda, isi va face intrarea in campionatul american sport-prototip Le Mans Series, in sezonul 2007. Acura se va inscrie la clasa LMP2, debutul fiind programat pentru cursa „Twelve Hours of Sebring”, in martie 2007. Rivalii vor fi redutabili - Audi, Porsche, Mazda, cat si o serie de echipe particulare. Campionatul american Le Mans Series are la baza cursele de anduranta desfasurate atat in Euopa cat si in SUA, exemplificate elocvent de celebra cursa de 24 de ore de la  Le Mans, din Franta. Bolizii care participa la aceste curse sunt deosebit de performanti din punct de vedere al tehnologiei, electronicii si aerodinamicii. Printre producatorii participanti la aceasta competitie se regasesc nume cu greutate, precum Audi, Porsche, BMW, Ferrari, Lexus, Aston Martin, Panoz si Chevrolet. Noul program Acura American Le Mans Series va avea la dispozitie primul motor conceput special la centrul Honda Performance Development (HPD) Santa Clarita, California, filiala americana Honda dedicata curselor. Va fi pentru prima data cand HPD va participa la mai multe programe de motorsport: atat in American Le Mans Series, cat si in Indy Racing League. Acura va participa la intreg programul American Le Mans Series, in timp ce Honda isi continua participarea in Indy Racing League, furnizand motoare Honda Indy V8. Testele pentru monopostul Acura vor demara in aceasta vara, urmand ca pilotii si echipele sa fie anuntate ulterior.

Acest articol are galerie foto - click aici pentru vizualizare.

Sursa: Honda (16 aprilie 2006)

Zeita Fortuna nu i-a fost alaturi lui Mihai Marinescu la Vallelunga

Pana la proxima confruntare din cadrul Campionatului Italiei - Formula Renault 2.0, pilotul echipei Petrom District Racing pregateste debutul in Campionatul Nord European. Mihai Marinescu a fost ocolit de noroc in weekend-ul trecut, la Vallelunga, langa Roma, in etapa secunda a Campionatului Italiei - Formula Renault 2.0. Pilotul brasovean al gruparii Petrom District Racing s-a aflat, din nou, intre protagonistii competitiei, incheind prima cursa a reuniunii pe locul 11, dupa ce plecase de pe pozitia a 18-a pe grila de start. In „cronometrele” oficiale s-a confruntat cu oarece probleme de ordin medical, insa cu o zi inainte fusese al 15-lea, in prima treime, in ultima sesiune a antrenamentelor libere. In a doua cursa, pilotul roman a fost silit sa abandoneze, intrucat un rival, prea entuziast si prea putin concentrat, a intrat in el in turul al treilea, distrugandu-i monopostul. Mihai Marinescu luase startul de pe pozitia a 21-a, avansand rapid pana pe 15, la momentul impactului. „Tricolorul” are acumulate doua puncte importante in aceasta competitie de mare calibru, fiind al 18-lea la „general”.Liderul ierarhiei este sud-africanul Adrian Zaugg, cu 141 p. Runda urmatoare va avea loc pe 21 mai, la Imola, insa, pana atunci, Mihai Marinescu se pregateste pentru debutul in Campionatul Nord European al Formulei Renault 2.0, primul concurs fiind programat la finele saptamanii viitoare, la Oschersleben, in Germania.

Sursa: Petrom District Racing; Foto: Freelancer (11 aprilie 2006)

Bernd Schneider a castigat runda inaugurala in DTM

Prima etapa a sezonului 2006 din Campionatul German de Turisme (DTM), disputata pe Hockenheimring, a fost castigata de Bernd Schneider, la volanul unui Mercedes C-Class. Ordinea in care s-a trecut linia de finish a fost Bernd Schneider (cvadruplu campion DTM), Tom Kristensen (Audi, de 7 ori castigator la Le Mans), Heinz-Harald Frentzen (Audi, fost pilot de Formula 1) Mika Häkkinen (AMG-Mercedes C-Class, dublu campionul mondial de Formula 1). Alexandros Margaritis (Easy Rent AMG-Mercedes C-Class) si Jean Alesi (Stern AMG-Mercedes C-Class), cu masinile de anul trecut, au terminat pe locurile 5, respectiv 6. La cursa de la  Hockenheim au asistat 104.000 de spectatori.

Sursa: DaimlerChrysler (11 aprilie 2006)

22 de canditate la Formula 1, editia 2008

Federatia Internationala de Automobilism a anuntat ca pentru sezonul 2008 al Campionatului Mondial de Formula 1 s-au inscris 22 de echipe. Dintre acestea, maximum 12 vor fi selectate pentru a participa in competitie. Cele care selectate vor fi anuntate oficial pe 28 aprilie. Interesant este faptul ca, pe langa nume binecunoscute din “Marele circ”, s-au inscris si team-uri din campionatul GP2, dar si Subaru, un constructor cunoscut prin prestatitiile sale pe traseele de raliuri, si nu prin prisma competitiilor de circuit.

9 aprilie 2006

DTM si BTCC, in direct la Motors TV

Campionatul German de Turisme (DTM) si Campionatul Britanic de Turisme (BTTC), cele mai spectaculoase campionate de gen din Europa, vor fi transmise si anul acesta, in direct, la Motors TV. BTCC si DTM s-au bucurat anul trecut de o audienta impresionanta si tocmai de aceea cele doua campionate au fost pastrate in grila de programe Motors TV.
 
Datorita duelurilor roata la roata din fiecare viraj, Campionatul Britanic de Turisme si-a castigat reputatia de unul din cele mai spectaculoase campionate din lume. Cursele sunt programate pe cele mai celebre circuite din Marea Britanie, iar constructorii Honda, SEAT si Vauxhall se vor bate din nou pentru titlu. In 2006, italianul Fabrizio Giovanardi va incerca sa le puna probleme britanicilor Matt Neal, Jason Plato, dar si fostului campion James Thomson, care se intoarce acasa. Motors TV va transmite in direct nu numai toate cele trei curse din cadrul unei etape a Campionatului Britanic de Turisme, ci si celelalte curse programate in cadrul acestei serii: Formula Renault, Formula BMW, SEAT Cupra Cup, Porsche Carrera Cup si Clio Cup!

Campionatul German de Turisme DTM nu mai are nevoie de nici o prezentare. In 2006, cei mai importanti constructori din aceasta tara, Mercedes si Audi, se vor bate pentru titlu pe parcursul a 10 etape. Cei de la Mercedes mizeaza si pe fostii piloti de Formula 1 Mika Häkkinen si Jean Alesi, in timp ce Tom Kristensen, de 7 ori castigator la Le Mans, Heinz-Harald Frentzen, fost pilot de Formula 1, si Mattias Ekstrom, campionul din 2004, vor incerca sa readuca titlul la Stuttgart, pentru Audi. La start se vor afla, in premiera, si doua femei: britanica Susie Stoddart si Vanina Ickx, fiica legendarului Jacky Ickx!

Sursa: Motors TV (9 aprilie 2006)

Debut spectaculos pentru SEAT, in WTCC

Pimele doua curse din editia 2006 a Campionatului Mondial de Turisme (WTCC) au insemnat un start aproape perfect pentru echipa SEAT Sport. Desfasurate pe o vreme calda, cele doua manse ce au avut loc pe Autodromo Nazionale din Monza au oferit trei clasari pe podium pentru pilotii purtand emblema constructorului spaniol . Gratie acestor rezultate, SEAT Sport ocupa primul loc in clasamentul constructorilor, in timp ce pilotul SEAT Yvan Muller este liderul ierarhiei pilotilor.

WTCC - clasamente (dupa etapa 1)

Constructori: 1.SEAT 26p; 2. Alfa Romeo 22p; 3. BMW 18p; 4. Chevrolet 12p.

Piloti: 1.Yvan Muller 16 p., 2. Augusto Farfus 11 p., 3. Andy Priaulx 10 p., 4. Gabriele Tarquini 7 p., 5. James Thompson 6 p., 6. Alain Menu 6 p., 7. Dirk Muller 5bp., 8. Alessandro Balzan 5 p., 9 Jordi Gene 4 p., 10. Rickard Rydell 3 p., 11. Alessandro Zanardi 2 p., 12. Nicola Larini 2 p., 13. Peter Terting 1p.

Sursa: Porsche Romania (9 aprilie 2006)

Lance Armstrong, pilot de pace car la Indy 500

Ciclistul american Lance Armstrong, de sapte ori castigator al Turului Frantei, va fi anul acesta la volanul pace car-ului din celebra cursa de 500 de mile de la Indianapolis. Armstrong va conduce versiunea Corvette Z06, derivata direct din cea de curse C6.R, care s-a impus la categoria sa in cursa de 24 de ore Le Mans, in ultimii patru ani. Rolul pace car-ului in aceasta cursa este unul destul de dificil. La ultimele patru editii, masinile pace car au condus cursa timp de 186 tururi (465 mile) din cele 800 (2.000 mile).

Ocupand locul intai in ciclismul mondial, in 1996, Armstrong a participat ca membru al echipei de ciclism al Statelo Unite la Jocurile Olimpice de vara. A fost nevoit sa renunte la cursele de ciclism, din cauza cancerul. A pus bazele Fundatiei Lance Armstrong, la cateva luni dupa ce i s-a fost pus acest diagnostic, pentru a ajuta altii bolnavi ce lupta cu boala cumplita. Armstrong si-a revenit apoi spectaculos, iar intoarcerea in ciclismul de performanta a fost una in forta in forta: si-a adjudecat Tour de France in 1999. Dupa sapte victorii consecutive, Armstrong s-a retras, dupa cursa din 2005, dar continua sa fie un lider in lupta impotriva cancerului. Fundatia Lance Armstrong  a devenit una dintre cele mai influente organizatii care lupta impotriva cancerului prin intermediul educatiei, programelor de sanatate publica si cercetarilor din domeniu.

Sursa: General Motors (9 aprilie 2006)

Andrei Harnagea - primul pilot roman in Formula BMW

La finele saptamanii trecute a avut loc prezentarea oficiala a echipei GU Racing Motorsport, care participa in circuitul Formula BMW. In Piata Constitutiei s-a desfasurat prima demonstratie de monoposturi din Romania, cu participarea lui Andrei Harnagea, primul pilot roman component al unei echipe din Formula BMW.

Demonstratia din Piata Constitutiei, organizata cu sprijinul Automobile Bavaria, ACR si al clubului Sportiv de Karting Bucuresti - Scoala de Karting Herastrau, a fost precedata de o conferinta de presa in cadrul careia Ciprian Bercea, directorul de marketing Automobile Bavaria, Andrei Harnagea, colegul sau de echipa, Jens Hoeing, precum si proprietarul GU Racing Motorsportteam, Guenther Unterreitmeier, au oferit detalii despre Formula BMW, obiective si sansele pilotului roman.

Formula BMW reprezinta cel mai important eveniment mondial adresat pretendentilor la motorsportul profesionist. Numarul pilotilor care au reusit sa ajunga in Formula 1 dupa ce s-au lansat in Formula BMW este in continua crestere. Cel mai recent exemplu este  Nico Rosberg: castigatorul campionatului BMW ADAC din 2002 este, incepand din acest sezon, pilot al echipei  WilliamsF1 Team. Si alti piloti, precum Christian Klien sau Ralf Schumacher, si-au inceput cariera in Formula BMW. Automobile Bavaria a fost sponsor al pilotului Andrei Harnagea, timp de doi ani, in Campionatul National de Karting. Si in continuare, Automobile Bavaria sustine cariera tanarului pilot , in cadrul unui contract de sponsorizare pentru participarea in Formula BMW Germania 2006. Andrei devine astfel un ambasador al motorsportului romanesc in aceasta importanta competitie, Formula BMW Germania 2006.

Sursa: Automobile Bavaria (4 aprilie 2006)

Citroen C4 WRC, prezentat la Trofeul Andros 2006

Prima aparitie publica a noului Citroen C4 WRC a avut loc recent, pe pista ovala de gheata a superfinalei celebrei competitii hibernale Andros Trophy, editia 2006. Evenimentul a avut loc la Paris, pe arena  Stade de France, si s-a bucurat de un imens succes.  Demonstratia sustinuta de Sebastien Loeb, cu noua masina, a constituit punctul culminant al serii si s-a desfasurat in aclamatiile a peste 50.000 de spectatori. "Am avut parte de o primire calduroasa“, a spus dublul campionul mondial, care a fost secondat de Guy Frequelin, directorul de la Citroen Sport. "A fost pentru prima data cand am fost copilotul lui Sebastien si este frumos ca acest moment a coincis cu iesirea la rampa a noului C4 WRC. A fost un moment emotionant, care ce simbolizeaza reintoarcerea Citroen in WRC, din 2007“, a declarat directorul  Citroen Sport, vizibil emotionat.

Sursa: Citroen (1 aprilie 2006)

Doliu in IndyCar

Campionatul american IndyCar Series este indoliat, in urma decesului pilotului Paul Dana, survenit in timpul unei sesiuni de incalzire, la Homestead, pe Miami Speedway. Tragedia a avut loc chiar la inceputul sesiunii de antrenamente de duminica, pentru cursa Toyota Indy 300 de la Homestead, de pe Miami Speedway, prima etapa a sezonului 2006.

Monopostul pilotat de Ed Carpenter a percutat o glisiera de protectie si a revenit pe pista, iar cand era pe punctul de a se opri a fost lovita violent in partea dreapta spate de catre masina pilotata de Paul Dana. Ambii piloti au fost transporttati de urgenta la spital. Daca pentru Carpenter impactul nu a avut urmari grave, pentru Dana medicii n-au mai putut face, din pacate, nimic.

Sursa: IndyCar.com (28 martie 2006)

Tempesta doreste sa sprijine tinerii piloti romani

Pilotul italian Marco Tempestini, cunoscut de catre pasionatii de raliu sub numele de Tempesta, va concura anul acesta, pentru prima oara, in Campionatul National de Raliuri al Romaniei, pe un Subaru Impreza. Supranumele de Tempesta (“Furtuna”) ilustreaza foarte bine caracterul acestuia si temperamentul in cursa. MotorHome Racing este echipa care il sustine pe Marco Tempestini si pe copilotul acestuia, romanul Mugurel Pirscoveanu in campionat. Aceasta echipa doreste sa ii sprijine pe tinerii romani in practicarea acestui sport cu motor. Tempesta insusi doreste sa sprijine financiar echipa, astfel incat anul viitor sa participe in campionat cu doua masini, una urmand sa fie pilotata de catre un tanar pilot care va fi desemnat anul acesta. Viitorul pilot va fi sponsorizat de catre italian si va fi ajutat sa isi faca toate testele tehnice si de pilotaj in Italia. Masina pe care va alerga Tempesta apartine team-ului italian Aimont Racing si, la fel ca toate masinile Aimont, este furnizata de team-ul oficial Prodive Subaru WRC si se afla la nivel maxim de preparare, fiind aceeasi masina care a castigat campionatul italian 2005, dar in versiunea actualizata 2006.

Marco Tempestini va participa la 7 sau 8 din cele 9 etape, dintre care 5 vor fi pe macadam, suprafata preferata de pilotul italian. Este nascut la Treviso (Italia) in 1963, este casatorit si are doi copii. In Romania desfasoara afaceri in sectorul textil-imbracaminte si este Presedintele Unimpresa Romania, Patronatul Intreprinderilor Italiene din Romania. Si-a inceput activitatea sportiva in 1991 si a disputat 140 de curse. In curand va fi on-line website-ul personal al pilotului (http://www.tempesta.ro/).

28 martie 2006

Incepe WTCC, editia 2006

Dupa relansarea cu succes a Campionatului Mondial de Turisme (FIA WTCC), de anul trecut, campionatul intra anul acesta in cel de-al doilea sezon in noul format. BMW se numara printre favoriti, dupa ce anul trecut a reusit sa obtina titlul pentru producatori, cu BMW 320i, in timp ce pilotul privat german Marc Hennerici a obtinut “Independents Trophy”. Aceste succese au marcat sfarsitul carierei pentru BMW 320i touring car, acum fiind vremea succesorului, BMW 320si (foto). Inginerii de la BMW Motorsport au dezvoltat aceasta noua masina de cu un propulsor in 4 cilindri (275 CP), avand ca baza modelul de serie cu acelasi nume. BMW 320si, disponibil intr-un numar limitat de doar 2.600 unitati, a oferit specialistilor de la BMW o excelenta baza pentru dezvoltarea versiunii mult mai puternice, destinata WTCC.

Calendarul competitional WTCC 2006 (cursele vor fi transmise pe canalul TV Eurosport):
2 aprilie - Monza, Italia
30 aprilie - Magny-Cours, Franta
21 mai - Brands Hatch, Marea Britanie
4 iunie - Oschersleben, Germania
2 iulie - Curitiba, Brazilia
30 iulie - Puebla, Mexic
3 septembrie - Brno, Cehia
24 septembrie - Istanbul, Turcia
8 octombrie - Valencia, Spania
19 noiembrie - Macao, China

Sursa: BMW (27 martie 2006)

A aparut Rally Magazin nr. 4 / 2006

Numaratoarea inversa se apropie de final si pentru Campionatul de Raliuri al Romaniei, al carui debut este programat ca de obicei la Brasov, in ultima zi de martie. Prima etapa a sezonului, asteptata cu nerabdare de fani si sportivi deopotriva, va fi un prim test al raporturilor de forte din 2006. Odata cu startul sezonului in Campionatul National de Raliuri al Romaniei, Rally Magazin a lansat in nr. 4, Ghidul Rally Magazin. Oferit gratuit, Ghidul Rally Magazin ce va aparea inaintea fiecarei etape, se doreste un partener util atat celor care vor fi pe marginea probelor speciale, cat si celor care vor sta acasa. Ambele categorii de cititori pot afla din paginile sale toate informatiile legate de fiecare etapa a sezonului.

Ca de obicei, si in numarul de aprilie cuprinsul Rally Magazin este unul bogat in subiecte interesante: cronica Raliului Mexicului 2006;  Suzuki intra in WRC; istorie Audi Quattro; portret Dan Gartofan - campionul national din 2004; noutatile sportive ale Salonului de la Geneva; test comparativ: Renault Megane RS vs Skoda Octavia RS. Si in acest numar, Rally Magazin face cadou fanilor un mega poster format A1, cu celebrul Audi Quattro S1 1986, respectiv cu Petter Solberg (Mexic 2006).

Sursa: Rally Magazin (28 martie 2006)

Scandalul eleroanelor flexibile in Formula 1

Debutul sezonului 2006 in Formula 1 a consemnat si primul scandal, care, dupa toate semnalele de pana acum, a fost rezolvat inainte de a exploda. Nu mai putin de 8 echipe (practic toate, cu exceptia lui Ferrari, Red Bull, care foloseste motoare Ferarri, si Toro Rosso, care apartine de Red Bull) au protestat la FIA impotriva folosirii pe monopostul Ferrari a unor elemente aerodinamice flexibile. Initial, acuzele se refereau la eleronul posterior, pentru ca mai apoi sa intre in discutie si cel frontal. Sub presiunea acestui protest, cei de la Ferrari au acceptat sa renunte la “inovatie”, in timp ce federatia a dat asigurari ca in urmatoarea cursa, cea din Australia, se vor verifica in detaliu elementele aerodinamice de pe monoposturile Ferrari. Ramane de vazut daca scandalul se va opri aici, pentru ca sunt unele semnale dinspre echipele BMW si McLaren, semnale conform carora cele doua team-uri vor veni la urmatoarea cursa cu anumite modificari aerodinamice ale masinilor lor.

23 martie 2006

Audi R10 TDI triumfa la Sebring

Inca de la prima sa aparitie in competitii, noul Audi R10 TDI scrie istoria motorsportului: Dindo Capello (Italia), Tom Kristensen (Danemarca) si Allan McNish (Scotia) au castigat cursa de 12 ore de la Sebring (SUA), astfel ca au adus prima reusita pentru o masina sport cu motor diesel. Gratie celui de-al patrulea succes in cea mai prestigioasa cursa de anduranta din America, Tom Kristensen a devenit pilotul cu cele mai multe victorii in intrecerea desfasurata pe circuitul din Florida, adaugandu-si un alt record pe langa cele 7 titluri obtinute in cursa de 24 ore de la Le Mans. 30˚C la umbra, umiditate mare si o temperatura a asfaltului ce a atins 43˚C au ingreunat conditiile de desfasurare, pista din Florida fiind cunoscuta ca una din cele mai provocatoare pentru piloti si pentru masini. Allan McNish a demonstrat potentialul motorului V12 TDI, ce dezvolta 650 CP, prin stabilirea unui nou record al circuitului in calificari. Intrucat radiatorul a fost inlocuit dupa sesiunea warm-up din cursul diminetii, Dindo Capello a fost obligat sa ia startul, la volanul prototipului R10 TDI cu numarul 2, de pe linia standurilor, astfel ca si-a inceput cursa de la coada plutonului. Capello a avut nevoie de numai o jumatate de ora pentru a ajunge de pe locul 35 - ultimul - pana pe pozitia a doua, chiar in spatele celei de-a doua masini a echipei Audi Sport North America, condusa de Frank Biela. Imediat dupa scurgerea primelor doua ore, italianul a preluat conducerea, pozitie pe care masina Audi R10 TDI cu numarul 2 a mentinut-o pana la final. Numai schimbarea filtrului de carburant si doua "nuci" de fixare a rotilor, care se slabisera, au cauzat opriri neprogramate la standuri.

Prototipul Audi R10 TDI cu numarul 1, cel care a detinut primul loc in primele doua ore, nu a reusit sa termine cursa. Masina - al carei echipaj a fost format din Frank Biela (Germania), Emanuele Pirro (Italia) si Marco Werner (Germania) - a fost retrasa cu putin inainte ca intrecerea sa ajunga la finalul primei treimi, din cauza unei supraincalziri a motorului. Motivul: la putin timp dupa startul cursei, sistemul de telemetrie al masinii cu numarul 1, cel care transmite datele de la masina la standuri, a incetat sa mai functioneze. Ca o consecinta, inginerii Audi Sport specializati in motoare nu au mai avut date pentru restul distantei. In timpul celei de-a patra ore de cursa, Marco Werner a transmis prin legatura radio ca temperatura apei din radiatoare a crescut peste limita, moment in care bolidul R10 TDI - aflat pe locul al doilea in acel moment - a fost chemat la standuri. Echipa tehnica a descoperit ca radiatoarele erau complet infundate de cauciuc de la pneuri. Dupa curatarea radiatoarelor, temperatura a scazut imediat. Chiar si asa, echipa Audi Sport North America a decis, ca o masura de precautie, sa retraga cel de-al doilea prototip R10 TDI, pentru ca motorul a rulat o buna perioada de timp la o temperatura mult peste cea normala.

Acest articol are galerie foto - click aici pentru vizualizare.

Sursa: Porsche Romania (20 martie 2006)

Schimbare la varf, la Renault F1 Team

Patrick Faure, presedintele Renault F1 Team, se va retrage dupa 27 de ani de activitate la  Renault, unde a ocupat diverse functii, in special pe cea de director al departamentului de vanzari si marketing, presedinte si CEO la Renault Vehicule Industriale si Renault Sport. Faure va fi inlocuit, pe 3 aprilie, de Alain Dassas (foto), in prezent vicepresedinte al deprtamentului de operatiuni financiare si membru al Comitetului Director.

Dupa dubla victorie a lui Renault in Formula 1, anul trecut, cand a castigat titlul atat la piloti cat si la constructori, presedintele Renault, Carlos Ghosn, a avut cuvinte de apreciere la adresa echipei Renault, pentru performanta obtinuta sub conducerea lui Patrick Faure: "Pentru companie, aceasta victorie in Formula 1 este un eveniment istoric. Este rezultatul investitiei Renault si determinarii intregii echipe F1 si demonstreaza ca Renault este capabil de performanta”.

Sursa: Renault (16 martie 2006)

Formula 1 are safety car nou: CLK 63 AMG

Noul CLK 63 AMG isi va face debutul si ca safety car oficial FIA, pentru sezonul 2006 de Formula 1. Dotata cu propulsorul AMG V8 de 6,3 litri, V8 (481 CP), versiunea pentru circuitele de Formula 1 beneficiaza de o serie de modificari, pentru a-i imbunatati performantele, interventii care au vizat franele, suspensiile, racirea, evacuarea, la care s-a adaugat si un pachet extensiv de componente realizate din materiale usoare. Aceasta versiune are, asadar, si avantajul celor 150 kg in minus, comparativ cu varianta pentru strada. Transmisia este automata AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC, iar schimbarea vitezelor se face cu padelele de la volan. Prima aparitie a noului safety car CLK 63 AMG va fi cu ocazia primului Mare Premiu din acest an, in Bahrain (9-12 martie 2006); versiunea “standard” va aparea apoi in al doilea trimestru al anului. Intre timp, la fel ca in anii anteriori, C 55 AMG va fi pregatita pentru toate cele 18 curse de Formula 1, ca masina medicala oficiala. Safety car-ul CLK 63 AMG avandu-l la volan pe fostul pilot Bernd Maylander tebuie sa intervina atunci cand situatia de pe pista o impune si sa ruleze in fruntea monoposturilor, la cea mai mare viteza posibila, pentru a reduce riscul supraincalzirii motoarelor din Marele circ si, de asemenea, anvelopele sa ramana la o temperatura cat mai apropiata de cea optima si, astfel, sa-si pastreze aderenta. Vizual, safety car-ul se distinge fata de versiunea standard CLK 63 AMG prin logo-urile FIA F1 si instalatia de semnalizare luminoasa de pe pavilion. Farurile si luminile stroboscopice functioneaza intotdeauna cand safety car-ul ruleaza. Comunicarea cu centrul de control al cursei este asigurata printr-un sistem radio complex, un monitor TV si camere video amplasate in interiorul si exteriorul masinii. Mercedes AMG furnizeaza safety car-ul pentru cea mai importanta competitie automobilistica din lume de un deceniu, in vreme ce versiunea V8 AMG E-Class Coupe este folosita ca masina medicala inca din 1984.

Acest articol are galerie foto - click aici pentru vizualizare.

Sursa: DaimlerChrysler (5 martie 2006)

Raikkonen la Ferrari, din 2007?

Apropiatii fenomenului Formula 1 dau ca aproape sigura plecarea finlandezului Kimi Raikkonen, in 2007, de la McLaren Mercedes la Ferrari. Speculatiile aparute in ultima vreme, referitoare la un posibil acord intre Raikkonen si Ferrari, au fost confirmate de surse din interiorul Scuderiei, care au tinut sa-si pastreze anonimatul. Raikkonen n-a confirmat, dar nici n-a respins prea convingator aceasta ipoteza. Mai mult, el a refuzat prelungirea contractului cu actuala sa echipa, cu toate ca a avut o oferta mai mult decat generoasa. Dupa cum se stie, McLaren a anuntat in pauza competitionala din aceasta iarna ca a obtinut semnatura campionului mondial en titre, Fernando Alonso, care urmeaza sa plece de la Renault, la finele sezonului 2006. Prin urmare, venirea lui Alonso la McLaren implica despartirea acestui team de catre unul din actualii sai piloti. Nu se stie oficial cine va fi acesta, dar de-acum avem un… favorit la adio.

5 martie 2006

Garajistul Ferrari

La sfarsitul anilor ’50 si inceputul anilor ’60, intr-o perioada in care Cooper si Lotus incepeau sa castige in mod regulat, punand in umbra masinile din Maranello, Enzo Ferrari avea prostul obicei de a insulta aceste echipe numindu-le “garajisti”. Mai mult, Commendatore spunea ca lipsa de traditie nu le ofera nici un drept sa evolueze alaturi de marile echipe din Formula 1. In ipostaza sa de constructor, chiar daca la o capacitate de productie limitata, Enzo considera ca Ferrari se afla in aceeasi linie cu Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche si, mai tarziu, Renault. Acesti “granzi” erau producatori veritabili de automobile, renumiti pentru faptul ca isi construiau singuri bolizii destinati curselor.

De cealalta parte, “garajijstii” achizitionau motoare de la Coventry-Climax sau propulsoare modificate Ford OHV, transmisiile proveneau de la ZF sau Hewland iar franele erau si ele imprumutate de la Girling sau Lockheed. Toate acestea erau apoi montate pe un sasiu rudimentar, materializat printr-o structura tubulara sudata, masina astfel rezultata fiind aruncata in batalia impotriva “granzilor”. Asa cum era de asteptat, odata cu dezvoltarea Formulei 1, “garajistii” si-au taiat partea leului, ajungandu-se ca in 2005 toate echipele de pe grila, cu exceptia celor de la Ferrari si Toyota, sa aiba radacini in tagma mai putin apreciata de marele Enzo. Echipa care evolueaza astazi sub numele de Renault a vazut lumina zilei gratie eforturilor facute de Ted Toleman. McLaren si-a inceput activitatea intr-un atelier din Colnbroock, in timp ce Williams a plecat la drum din stabilimentul de la Didcot. Stabilita la Brackley, BAR (Honda la ora actuala) isi are originea in gruparea condusa de Ken Tyrell. Stewart Grand Prix a activat la Milton Keynes, echipa fostului campion mondial transformandu-se apoi in Jaguar Racing si ulterior in Red Bull Racing. Si nu cred ca mai are rost sa detaliem situatia celor de la Sauber, Jordan si Minardi, stabilite la Hinwil, Northampton si respectiv Faenza. A venit apoi anul 1988, cand disparitia lui Enzo Ferrari a facut uitat termenul de “garajist”. Nu inainte ca acesti independenti sa treaca printr-un prim razboi cu FOCA/FISA. Conflictul a fost sensibil diferit fata de situatia actuala, in care axa FIA/FOM/Ferrari este pusa in fata asociatiei constructorilor GPMA. Singurul element care a ramas neschimbat il constituie prezenta companiei lui Bernie Ecclestone si inamicul reprezentat de echipele independente...

Sigur, va intrebati ce rost a avut aceasta introducere? Ei bine, ea nu face decat sa sublinieze situatia inedita creata la lansarea noului Ferrari 248 F1, cand Luca di Montezemolo (foto) a folosit termenul de “garajist” atunci cand s-a referit la Scuderia. Cu alte cuvinte, liderul “granzilor” a devenit “garajist”... Montezemolo si-a justificat afirmatia prin faptul ca Ferrari a pierdut suportul financiar a companiei FIAT, nemaivand nici o sustinere din partea constructorului de automobile. Toate bune si frumoase, mai putin faptul ca la momentul in care Signor Ferrari ii insulta pe garajisti, FIAT nu avea inca actiuni cumparate la Ferrari. Spre finalul festivitatii, odata cu distribuirea raportului anual, jurnalistii aveau sa afle ca Ferrari a construit in 2004 circa 5.400 modele de strada, o cifra sensibil mai mare decat cea din zilele in care traia Il Commendatore. Si fiecare unitate comercializata a contribuit la bugetul anual al echipei de Formula 1! Se pune asadar intrebarea: cand un constructor de automobile nu mai este constructor de automobile? Si ce l-a facut pe Montezemolo sa foloseasca echivalentul termenului atat de putin agreat de fondatorul echipei? Stiind ca este un personaj renumit pentru istetimea sa, nu putini considerandu-l pe fostul avocat ca posibil viitor prim ministru al Italiei, este clar ca a avut motive sa faca o astfel de afirmatie. Si n-a fost nici pe departe o simpla vorba aruncata in vant. Sa fie oare pregatirea pentru perioada 2008-2012, inca neclara din punct de vedere al Acordului Concorde?

Sa vedem care este situatia. Trei din cei patru semnatari ai acordului - MF1, Red Bull si Williams - sunt grupari tipice din categoria echipelor “independente”, in timp ce Scuderia Toro Rosso va fi foarte probabil urmatoarea echipa care isi va pune semnatura pe acest document. Sa fie vorba de intentia de a plati “independentii” cu o prima suplimentara fata de felia alocata in acest moment? Sau, mai clar, deturnarea unui procent din suma destinata asociatiei constructorilor GPMA catre “rebeli”. Cand facem aceasta afirmatie ne gandim si la recent anuntata misiune a lui Max Mosley, care pare decis sa asigure cu orice pret viitorul indepedentilor. Va fi de acord Montezemolo cu o politica care va avea ca rezultat diminuarea feliei care se cuvine Scuderiei? Greu de crezut, deoarece Ferrari are nevoie de bani mai mult ca niciodata! Exista insa o solutie. Chiar daca noul Ferrari 248 F1 are in fata un logo FIAT mai mare decat emblema BMW de pe masinile echipei din Munchen, trebuie sa spunem ca 55% din actiunile Scuderiei sunt detinute de FIAT S.p.A. si nu de FIAT Auto. Iar FIAT S.p.A. este un holding de companii si nu un constructor de automobile. Ceea ce echivaleaza cu eliminarea unui prim obstacol din drumul vizat de Ferrari. Urmeaza apoi incadrarea celor 5.400 de automobile produse la Maranello in categoria “bunurilor de lux”, moment in care Ferrari nu mai este un producator de automobile in adevaratul sens al cuvantului, ci mai degraba un detinator al unor licente pentru produse de lux cum ar fi bijuterii, parfumuri si evident... cateva automobile. O “inginerie” simpla, care risipeste imaginea constructorului clasic de automobile. Si daca Red Bull Racing vinde bauturi energizante si are in proprietate cateva masini de curse, Midland vinde otel si detine masini de curse, FIAT S.p.A. poate sa vanda bunuri de lux si sa aiba masini de curse. Iar daca se va vedea cu sacii in caruta, pentru Montezemolo va conta prea putin faptul ca Enzo s-ar putea intoarce de suparare acolo unde se afla. Dar pe de alta parte, s-ar putea ca intentia lui Mosley de a redistribui banii intre “garajisti” si “granzi” sa duca la noi frictiuni intre diversele factiuni din lumea Marelui circ.

Acest articol are galerie foto - click aici pentru vizualizare.

Alexandru Dobai (Motorscope), 28 februarie 2006

Alegeri la FRAS

Sambata, 25 februarie 2006, la sediul Agentiei Nationale pentru Sport, la Adunarea Generala de alegeri a Federatiei Romane de Automobilism Sportiv a fost aleasa prin vot democratic, de catre cele 36 de cluburi afiliate, noua structura de conducere. Presedinte: Victor Baldescu. Vicepresedinti: Bela Stoica, Cristian Lemnaru. Consiliul Federal: Constantin Aur, Mircea Draghici, Gunther Graef, Augustin Pastor, Alexandru Pitigoi. Comisia de cenzori: Dan Mazilu (Presedinte), Gheorghe Eliad, Lucian Preda. Comisia de apel: Florin Tiganu, Daniel Mojilian, Dan Pavelescu. Dupa incheierea Adunarii Generale a avut loc prima sedinta a Consiliului Federal in noua formula rezultata dupa alegeri. Mandatul celor alesi are durata de doi ani, acestia inlocuind conducerea provizorie aleasa odata cu infiintarea FRAS, in 2005.

Sursa: FRAS (26 februarie 2006)

A aparut primul anuar al sportului auto din Romania

A vazut lumina tiparului o lucrare de referinta pentru sportul cu motor din Romania, prima de acest fel, semnata de Cornel Tit. Este vorba de Anuarul automobilismului sportiv si kartingului din Romania, lucrare ampla, in doua volume, care acopera aproape patru decenii de activitate in acest domeniu (1968-2004). Maestru emerit al sportului, fost ralist (de 6 ori campion national, campion balcanic in 1977 si antrenor al lotului national in 1981), timisoreanul Cornel Tit a lucrat pe parcursul ultimilor ani la strangerea datelor si sistematizarea acestora. Lucrarea se refera, practic, la doua discipline sportive, automobilismul si kartingul, reflectand rezultatele din 4 campionate nationale, reunind intre coperti numele a nu mai putin de 2.000 de sportivi care au activat de-a lungul anilor. “Nu exista niciunde o arhiva a automobilismului sportiv din Romania. Pe langa faptul ca, in aceasta lucrare, se regasesc rezultatele consemnate in raliuri, karting, viteza pe traseu montan si viteza pe circuit, am vrut ca toti aceia care au participat la aceste intreceri, de cele mai multe ori cu mari sacrificii materiale si nu numai, sa-si regaseasca numele aici”, a declarat Cornel Tit la lansarea de la Timisoara. Un capitol aparte este dedicat Raliului Dunarii, altadata o competitie puternica, de talie internationala, gazduita in mod traditional de catre Romania. De asemenea, anuarul cuprinde si un capitol-sinteza al performantelor automobilistice romanesti obtinute de-a lungul timpului. Inedita carte a aparut sub girul Editurii Aprilia Print din Timisoara, condusa de nimeni alta decat Daniela Tit, sotia autorului (foto). Este, practic, o lucrare de capatai pentru sportul auto romanesc, ce nu ar trebui sa lipseasca din biblioteca niciunuia dintre cei legati de motorsport, fie ca sunt actuali sau fosti protagonisti ai intrecerilor, jurnalisti ori simpli fani!

Cei interesati pot lansa comenzi la tel. 0788-253.780 (Aprilia Print).

22 februarie 2006

Suzuki SX4 va avea si o versiune WRC

Noul crossover SX4, realizat de Suzuki in cooperare cu FIAT, va intra in productie la fabrica Suzuki de la Esztergom, Ungaria, si va fi disponibil pe pietele europene incepand din luna martie. Este al treilea model care materializeaza noua strategie mondiala Suzuki, reunind cele doua caracteristici fundamentale ale automobilelor Suzuki - dimensiunile compacte si traditia SUV. Noul SX4 va fi prezentat in premiera cu ocazia apropiatului Salon de la Geneva. Suzuki va mai prezenta si un prototip derivat din acest model, pregatit pentru Campionatul Mondial de Raliuri (WRC). Suzuki SX4 WRC va fi, probabil, succesorul lui  Swift Super 1600, unul dintre protagonistii actualei editii a Junior World Rally Championship (JWRC).

Sursa: Sara Motors (18 februarie 2006)

Al treilea titlu pe gheata, pentru Yvan Muller

An de an, Franta gazduieste in sezonul hibernal o competiei automobilistica unica, desfasurata pe circuite de zapada special amenajate in Alpi. Trofeul Andros este perceput de catre lumea motorsportului drept un campionat mondial neoficial al pilotajului pe gheata, reunind numeroase nume care s-au acoperit de glorie in automobilism, inclusiv in Formula 1. Anul acesta s-a impus, pentru a treia oara consecutiv, Yvan Muller, pe o Kia Rio. Marele invins al lui Muller este fosta glorie a Formulei 1, Alain Prost, care a concurat pe o Toyota. Yvan Muller s-a impus in runda finala, acumuland suficiente puncte pentru a-si pastra titlul. Ultimul eveniment al editiei din acest an se va desfasura pe 18 martie, la Paris, pe Stade de France, insa nu va mai conta ca etapa in Trofeul Andros, fiind doar un show de la revedere gazduit de celebra arena parisiana.

Sursa: Kia (5 februarie 2006)

Citroen se pregateste pentru revenirea in WRC, cu noul C4

Campionii mondiali Sebastien Loeb si Daniel Elena au urcat pentru prima data la bordul noului C4 coupe, care va participa, anul viitor in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC). "Dupa raliul Cataluniei si in urma anuntului revenirii lui Citroen in WRC, din 2007, toti membrii echipei, inclusiv Sebastien Loeb, au fost foarte nerabdatori sa vada si sa testeze noul C4 WRC", explica Guy Frequelin. Echipa de la Citroen Sport a ales o sosea din Sudul Frantei pentru test drive-ul cu C4 WRC. In primele doua zile ale testari, pilotii Citroen au beneficiat de o vreme excelenta, iar in cea de-a treia zi conditiile meteorologice s-au inrautatit simtitor. Astfel, C4 a fost testat atat in conditii optime de drum, cat si pe sosele alunecoase si in conditii de ploaie puternica. Dupa primul contact cu noa masina, Loeb a declarat ca are incredere deplina in capacitatile lui C4: "Masina se comporta foarte bine si e usor de condus. E un Citroen si a fost proiectat in concordanta cu regulamentul WRC, ceea ce inseamna ca are multe in comun cu masina cu care am lucrat pana acum, cum ar fi, de exemplu, sunetul facut de motor". In ceea ce priveste manevrabilitatea, Loeb se declara satisfacut de noul C4, pe care il gaseste confortabil si eficient. Suspensiile functioneaza foarte bine si Loeb a fost multumit de aceasta prima prestatie a masinii. Inginerii Citroen au adunat informatii pretioase de la piloti si le vor folosi pentru a imbunatati modelul pentru editia 2007 a WRC.

Sursa: ATS (5 februarie 2006)

Campioana mondiala Renault F1 Team si-a prezentat monopostul pentru sezonul 2006

Echipa Renault F1 a lansat oficial, ieri, masina cu care va evolua in sezonul 2006 al Campionatului Mondial de Formula 1. Evenimentul fstiv a avut loc la Monte Carlo, in fata a sute de invitati, reprezentanti ai presei internationale si VIP-uri. “Obiectivul nu poate fi decat unul: apararea titlului mondial”, a declarat Patrick Faure, presedintele Renault F1 Team, cu aceasta ocazie.

Echipa campioana mondiala are mult de lucru in aceasta perioada dintre sezoane, pentru a se adapta modificarilor impuse de regulament. Cea mai importanta noutate a survenit la propulsor, cel folosit anul trecut, un V10 de 3,0 litri, fiind inlocuit de un V8 de 2,4 litri, cunoscut sub codul RS26 si dezvoltat de colectivul Renault de la Viry-Châtillon incepand din septembrie anul trecut. In jurul acestui motor a fost dezvoltat noul sasiu R26, care a intrat in testele de pista incepand din 10 ianuarie si a parcurs deja peste 2.700 km, performantele inregistrate pana acum fiind incurajatoare, in opinia diriguitorilor de la Renault.

In privinta pilotilor, nu au intervenit modificari fata de anul trecut, campionul mondial Fernando Alonso (Spania) si Giancarlo Fisichella (Italia) fiind secondati de pilotul de teste Heikki Kovalainen (Finalnda). Alonso, cel mai tanar campion din istoria “Marelui circ”, se declara multumit de noua masina, la volanul careia spera sa reediteze seria succeselor din 2005. Punctul pe “i” a fost pus, la festivitatea de prezentare a noii masini, de catre managerul echipei, Flavio Briatore: “Anul trecut am reusit sa castigam titlul cu un buget mai mic decat al altor competitori. 2005 a fost un an exceptional pentru noi, iar acum prioritatea este sa facem in asa fel incat masina noastra sa fie cea mai rapida”.

Acest articol are galerie foto - click aici pentru vizualizare.

Sursa: Renault (1 februarie 2006)

Honda si-a prezentat propria masina de F1, dupa o "pauza" de 38 de ani

Honda si-a prezentat recent, in Spania, noua echipa si monopostul cu care urmeaza sa participe in sezonul 2006 al Campionatului Mondial de Formula 1. Lui Jenson Button i se va alatura, incepand din acest an, Rubens Barrichello, venit de la Ferrari. Noutati sunt si la nivel de echipa, fiind pentru prima oara, din 1968, cand Honda isi prezinta propria masina de Formula 1. Dupa cum se stie, Honda a preluat echipa BAR, care are acum titulatura oficiala de Honda Racing F1 Team. Pentru testele specifice acestei perioade, echipa a pus la dispozitia pilotilor nu unul, ci doua monoposturi RA106. Noua masina beneficiaza de eforturile reunite ale echipei din Anglia, de la Honda Racing F1 Team Operations Centre, si a celei din Japonia, Honda R&D. Noul motor RA806E reprezinta pentru Honda o mare incercare, data fiind trecerea impusa de regulament, de la arhitectura V10 la V8. Geoffrey Willis, directorul tehnic al echipei, s-a aratat insa optimist, avand in vedere rezultatele testelor de pana acum.

Sursa: Honda (27 ianuarie 2006)

Pilotii  de la McLaren, despre provocarile sezonului 2006 in Formula 1

Pilotii team-ului McLaren Mercedes sunt in plina perioada de pregatire pentru sezonul 2006 al Campionatului Mondial de Formula 1. Cei doi au raspuns la cateva intrebari legate de aceste preparative si de asteptarile pentru sezonul care se apropie.

Kimi Raikkonen: “Anul acesta va fi mai greu, din cauza noilor reglementari”

Noul monopost McLaren Mercedes MP4-21 si-a inceput testele pe pista, la Barcelona. Ce parere ai despre  masina?
Este prea devreme sa ma pronunt, deoarece nu am condus inca masina, dar este bine ca echipa si Pedro au avut primul contact cu ea. Trebuie sa muncim mult inainte de inceperea sezonului, cred ca avem doar 20 de zile de pista inainte de inceperea sezonului si intentionam sa profitam de ele inainte de cursa din Bahrain.

Esti nerabdator sa reincepi testele?
Nu am mai condus o masina de Formula 1 din 16 octombrie, in China, asa incat astept cu nerabdare sa pilotez MP4-21. Am fost la McLaren Technology Centre de cateva ori in ultimul timp si am vazut  MP4-21 in constructie, asa incat abia astept sa o pilotez.

Care este programul de teste pana la cursa din Bahrain?
Echipa va fi pe pista in fiecare saptamana, de la inceputul anului pana la cursa din Bahrain. Voi fi doua zile la Barcelona si apoi inca doua la Valencia, in MP4-21, si voi continua testele si in februarie. Ca intotdeauna in cazul testelor dinaintea sezonului, ne concentram pe dezvoltarea noii masini. Dupa cateva zile, vom incepe sa ne uitam la setarile pentru primele curse si la diversele pachete de dotari pe care echipa a planuit sa le aduca in prima parte a sezonului.

Ce asteptari ai pentru 2006?
Aceleasi ca in fiecare an, adica sa castig curse si campionatul cu echipa. Anul acesta va fi mai greu din cauza noilor reglementari referitoare la anvelope si motoare. Nu putem anticipa rezultatele, desi noi suntem pregatiti. Mass-media imparte sansele la titlu intre noi, Renault si Ferrari, la echipe, respectiv intre mine, Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso si Michael Schumacher la piloti. Sper ca fanii sa fie incantati si anul acesta de prestatia noastra. Lumea uita insa ca mai sunt echipe bune in campionat, precum Honda, Red Bull, Toyota.

Care crezi ca vor fi principalele provocari?
Principale doua provocari cu masina vor fi  noul motor V8 si schimbarea anvelopelor la pit stop-uri, dar acestea sunt la fel pentru toti participantii.

Cum te simti, tinand cont de interventia chirurgicala la genunchi, din ultima saptamana din octombrie?
Mi-am revenit si am reinceput antrenamentele la sfarsitul lunii noiembrie. A fost o operatie minora, o ruptura minora la menisc. Cea mai mare parte a antrenamentului meu si perioada cand ma axez pe imbunatatirea conditiei fizice este intre noiembrie si martie. 

Juan Pablo Montoya: “Vreau sa castig mai multe curse decat in 2005”

Cum a fost primul test cu masina, pe circuitul din Catalunya?
A fost bine, au fost doua probleme minore dar era de asteptat in cazul unei masini noi. Tocmai de aceea facem astfel de teste. Apoi, cand pilotezi pentru prima oara un monopost nou este ca si cum ti-ai vedea biroul pentru urmatoarele douasprezece luni! Primele zile le voi petrece facand verificari impreuna cu echipa, pentru a ne acomoda cu masina, apoi accentul va fi pus pe anvelopele  Michelin si pe motor.

Ce parere ai de MP4-21?
Este prea devreme sa ma pronunt. S-a muncit mult la  McLaren Racing si Mercedes-Benz si am aflat multe lucruri bune despre masina de anul trecut, care sper sa se continue la MP4-21, dar va trebui sa asteptam pana la prima cursa.

Ai petrecut timp la McLaren Technology Centre?
Intre sfarsitul sezonului si Craciun, am petrecut patru zile la  McLaren Technology Centre, lucrand cu
echipa de ingineri la dezvoltarea noii masini.

Ce asteptari ai pentru 2006?
Vreau sa castig mai multe curse decat in 2005 si sa lupt pentru titlu, impreuna cu echipa. Din cauza schimbarilor referitoare la motoare si anvelope, unele echipe se vor descurca mai bine, altele mai rau, dar pana la prima cursa totul este doar speculatie.

Care crezi ca vor fi principalele provocari?
Provocarile sunt aceleasi pentru toata lumea, cred. Motoarele V8, anvelopele si pit stop-urile. Eu personal astept cu nerabdare acest nou sezon cu echipaMcLaren Mercedes.

Sursa: DaimlerChrysler (26 ianuarie 2006)

BMW Sauber si-a prezentat oficial echipa

BMW va participa anul acesta in Campionatul Mondial de Formula 1, in premiera, cu propria echipa. Constructorul bavarez a achizitionat anul trecut echipa Sauber, iar zilele acestea, la Valencia, a avut loc prezentarea oficiala noului team BMW Sauber F1. Evenimentul a avut loc in cadrul unui show de moda, prin care s-a vrut sa se accentueze ca este vorba de "o noua echipa, un nou look". In fata a peste 500 de ziaristi, pilotii Nick Heidfeld (Germania, 28 ani), Jacques Villeneuve (Canada, 34 ani) si Robert Kubica (Polonia, 21 ani, pilot de teste), secondati de top modelul brazilian Alessandra Ambrosio, au dezvelit noul monpost F1.06. Imediat dupa prezentare, masina si-a inceput testele pe pista, la Valencia, circuitul fiind rezervat pentru testele BMw pana in 19 ianuarie, dupa care echipa isi va continua programul cu noul monopost la Barcelona, in perioada 23-26 ianuarie. Heidfel, care a semnat poentru 3 sezoane, va fi pilot principal, la conducerea echipei se va afla acelasi Mario Theissen, director de Motorsport la BMW, iar ca parteneri vor fi companiile Petronas, Intel, Credit Suisse si O2. Theissen a declarat ca 2006 va fi un an de tranzitie pentru noua echipa, fiind prematur sa anunte obiective sportive, in acest context. Cat despre masina, conform noilor reglementari tehnice, propulsorul V10 de 3,0 litri va fi inlocuit de un V8 de 2,4 litri, ceea ce a necesitat conceperea unui motor complet nou. De asemenea, sasiul monopostului F1.06 este complet nou. Noutatile in privinta motorizarii au influentat mult conceperea masinii, nu doar din punctul de vedere al dimensiunii motorului, ci si al redimensionarii radiatoarelor si a altor componente, cu un beneficiu important pentru aerodinamica. Noutati sunt insa si la partea frontala si cea din spate, inclusiv la suspensii, care au fost reconcepute.

Sursa: BMW (18 ianuarie 2006)

Dakar 2006 s-a incheiat indoliat

A 28-a editie a rally raid-ului Dakar s-a incheiat duminica, 15 ianuarie, numarand la sosire 93 de motociclisti, 64 de echipaje auto si 33 de camioane. Din pacate, doi copii si-au pierdut viata, in ultimele zile ale intrecerii, loviti de bolizi pe traseul de concurs, ceea ce a determinat organizatorii sa decida parcurgerea ultimei etape fara cronometrare. Seria deceselor a inceput insa luni, 9 ianuarie, cand motociclistul australian Andy Caldecott si-a gasit sfarsitul in urma unei cazaturi, pe una dintre cele mai lungi probe speciale ale raliului. Castigatorul de anul trecut, Cyril Despres, a pierdut suprematia in favoarea spaniolului Marc Coma. Desi a revenit pe final, handicapul acumulat in urma unei cazaturi, la mijlocul cursei, l-a privat pe francez de o noua victorie la Dakar. In privinta constructorilor, dominatia celor de la KTM a marcat si editia din acest an a competitiei moto. La categoria auto, principalul favorit, Mitsubishi si-a trecut in cont o noua reusita, insa nu fara emotii. Principalul pilot Ralliart, Stephane Peterhansel, a condus pana in etapa a 12-a si se parea ca victoria n-o sa-i scape nici de aceasta data. N-a fost insa asa, fiindca o greseala de pilotaj (lovirea unui copac) l-a costat mult pe francez, care a fost nevoit sa cedeze fotoliul de lider coechipierului sau Luc Alphand (foto). Victoria acestuia nu este, insa, o surpriza, avand in vedere evolutiile lui spectaculoase din editiile precedente. Din pacate pentru cei de la Volkswagen, victoria nu le-a suras anul acesta, in ciuda investitiilor serioase in noul prototip Touareg si a echipei valoroase aliniate la start. Oricum, team-un german a dat o replica puternica celor de la Mitsubishi, iar victoria in urmatoarea editie a Dakar-ului n-ar surprinde de-acum pe nimeni! In fine, la camioane s-a impus, asa cum era de asteptat, rusul Vladimir Tchaguin, pe Kamaz. Coechipierul sau Kabirov s-a vazut nevoit sa cedeze locul secund in fata olandezului Stacey, pe MAN.

Clasament general final (la capatul etapei de sambata, 14 ianuarie 2006):
Auto:
1. Alphand - Picard (Franta/Franta, Mitsubishi) 53:47:32
2. De Villiers - Thorner (Africa de Sud/Suedia, Volkswagen) +00:17:53
3. Roma - Magne (Spania/Franta, Mitsubishi) +01:50:38
4. Peterhansel - Cottret (Franta/Franta, Mitsubishi) +03:20:24
5. Miller - Von Zitzewitz (SUA/Germania, Volkswagen) +03:23:25

Moto:
1. Coma (Spania, KTM) 55:27:17
2. Despres (Franta, KTM) +01:13:29
3. Sala (Italia,  KTM) +02:29:48
4. Blais (SUA, KTM) +02:36:18
5. De Gavardo (Chile, KTM) +03:22:47

Camioane:
1. Tchaguin - Yakubov - Savostin (Rusia/Rusia/Rusia, Kamaz) 71:22:16
2. Stacey - Gotlib - Der Kinderen (Olanda/Belgia/Olanda, MAN) +02:21:09
3. Kabirov - Belayev - Mokeev (Rusia/Rusia/Rusia, Kamaz) +03:05:52
4. De Azevedo - Martinec - Justo (Brazilia/Cehia/Brazilia, Tatra) +05:30:51
5. Sugawara - Hamura (Japonia/Japonia, Hino) +09:42:25

Acest articol are galerie foto. Click aici pentru vizualizare).

Surse: M Car Trading, Dakar.com (15 ianuarie 2006)

Dakar 2006: Mitsubishi, pe primele doua locuri, la jumatatea intrecerii!

Renumita pentru pistele sale de o duritate extrema, Mauritania avea sa ofere un teren propice pentru recitalul “albastrilor”, prototipurile Touareg TDI intrand in orasul Zouerat pe primele 3 locuri ale clasamentului general. Singura schimbare, numele liderului: sudafricanul Giniel de Villiers! Carlos Sainz si Jutta Kleinschmidt ocupau celelalte doua locuri ale podiumului. Proba a fost castigata de francezul Thierry Magnaldi, cu un buggy Schlesser. Desfasurat in ritmul unui veritabil thriller, raliul a oferit un nou episod fierbinte si etapa cu numarul 7, derulata intre Zouerat si Atar. Acesta a fost locul in care Stephane Peterhansel (foto) si-a trecut in cont cel de-al 50 scratch saharian, echipa Mitsubishi reusind sa treaca pe primele doua locuri in clasamentul general si pastreaza sanse in obtinerea celui de-al 11-lea succes in clasicul nord-african. Profitand de o eroare colectiva de navigatie, in care au fost implicati printre altii Jean-Louis Schlesser si Giniel de Villier, Stephane Peterhansel si Luc Alphand au trecut in fata rivalilor. Cu un an in urma, pe speciala dintre Zouerat si Tichit, Peterhansel reusea o isprava similara, preluand definitiv fotoliul de lider. Jutta Kleinschmidt a fost singura care a mentinut acelasi ritm cu masinile japoneze, fiind insa intarziata din cauza unei pene de cauciuc. Situatia nu s-a schimbat nici in ziua a opta, sambata, aceasta dovedindu-se una din cele mai dificile din actuala editie. Impotmolita la un moment dat in nisip, Jutta Kleinschmidt a pierdut o ora fata de lider si ocupa inaintea zilei de pauza locul 5 in clasamentul general. Carlos Sainz a avut probleme de ambreiaj la start dupa care a lovit un bolovan la kilometrul 26, avand nevoie de cateva ore pentru reparatii. Sperantele VW pentru podium au cazut deocamdata pe umerii lui Giniel de Villiers, ecartul de 26 minute fata de lider fiind inca suficient de mic daca avem in vedere distanta ramasa de parcurs.

La motociclete, lupta pentru suprematie se da intre doi spanioli si intre doua echipe (Repsol si Gauloises), numitorul comun al acestora fiind marca producatoare a materialului de concurs, KTM. Campionul en titre, francezul Despres, a redus ritmul, dupa ce si-a deplasat o clavicula, in timpul unei cazaturi care, practic, l-a scos din lupta pentru suprematie. La camioane, Tchaguin a pierdut destul de mult din ecartul pe care reusise sa-l puna in primele zile, dunele de nisip dandu-i destule batai de cap rusului. Raidul se reia astazi, luni, 9 ianuarie, cu etapa care marceaza intrarea in a doua jumatate a competitiei.

Clasament generale dupa 8 etape (la capatul etapei de sambata, 7 ianuarie 2006):
Auto:
1. Peterhansel - Cottret (Franta/Franta, Mitsubishi) 22:32:41
2. Alphand - Picard (Franta/Franta, Mitsubishi) +00:00:32
3. De Villiers - Thorner (Africa de Sud/Suedia, Volkswagen) +00:26:16s
4. Roma - Magne (Spania/Franta, Mitsubishi) +00:43:35
5. Kleinschmidt - Pons (Germania/Italia, Volkswagen) +1:06:26

Moto:
1. Coma (Spania, KTM) 30:49:20
2. Esteve Pujol (Spania, KTM) +00:06:23 
3. Despres (Franta, KTM) +00:26:54 
4. Sala (Italia,  KTM) +00:44:28 
5. De Gavardo (Chile, KTM) +01:11:49

Camioane:
1. Tchaguin - Yakubov - Savostin (Rusia/Rusia/Rusia, Kamaz) 35:47:23
2. Kabirov - Belayev - Mokeev (Rusia/Rusia/Rusia, Kamaz) +00:30:32
3. Stacey - Gotlib - Der Kinderen (Olanda/Belgia/Olanda, MAN) +00:44:54
4. Loprais - Gilar - Loprais (Cehia/Cehia/Cehia, Tatra) +00:44:54
5. Echter - Gobel – Van Dooren (Germania/Germania/Olanda, MAN) +05:06:29

Acest articol are galerie foto: Dakar 2006 (click aici pentru a accesa sectiunea Galerie foto)

Surse: M Car Trading, Porsche Romania, Dakar.com (8 ianuarie 2006)

Dakar 2006: duel la varf, intre Volkswagen si Mitsubishi

Editia din acest an a celui mai dur rally-raid, Dakar, retine atentia, inca din primele zile, prin duelul la varf de la sectiunea auto, dintre Mitsubishi si Volkswagen. Prezenta cu 4 masini oficiale la startul celebrului maraton saharian, Mitsubishi Motors spera sa devina primul constructor din istorie care reuseste 6 victorii consecutive in Dakar, ridicand la 11 numarul victoriilor obtinute de-a lungul ultimilor 24 de ani. Mitsubishi Motors a aliniat la start 4 modele Pajero MPR12, pregatite astfel incat sa poata rezista examenului dur care se intinde pe durata a 16 zile. Liderul echipei este Stephane Peterhansel, francezul care pe langa cele 6 victorii este si unul din cei doi sportivi care a castigat batalia Dakarului atat pe doua, cat si pe patru roti. La randul sau, Hiroshi Masuoka si-a trecut si el numele pe lista invingatorilor in doua randuri. Celelalte masini oficiale Mitsubishi sunt conduse de Joan "Nani" Roma si Luc Alphand, ultimul fiind un fost castigator al Cupei Mondiale de schi, in proba de coborare. De cealalta parte, Volkswagen Motorsport a aliniat la start 5 echipaje, toate la comenzile unor prototipuri Race Touareg 2, masini propulsate de motoare TDI, aceeasi unitate care anul trecut scria istorie fiind primul diesel care incheie celebrul rally-raid pe podium.

Prima incursiune pe pamantul Africii s-a dovedit de bun augur pentru Mitsubishi Motors, sosirea din localitatea marocana Er Rachidia gasind doua masini Pajero pe primele doua locuri ale clasamentului general. Joan Roma s-a instalat in fotoliul de lider, cu un avans de 6 secunde fata de colegul sau de echipa, Hiroshi Masuoka. Desfasurata intre localitatile Er Rachidia si Ouarzazate, etapa a 4-a a fost pentru Mitsubishi Ralliart una a contrastelor. Dornici sa revina in cursa pentru victorie, Luc Alphand si Gilles Picard au terminat ziua pe locul 3 si au urcat pe locul 4 in clasamentul general. Plecat din pozitia secunda, Hiroshi Masuoka a pierdut circa 27 minute din cauza unui tonou care a sifonat serios masina. Desi a reusit sa termine proba pe locul 15, avarierea serioada a masinii a facut ca Dominique Serieys sa decida impreuna cu pilotul japonez retragerea din cursa. Urcat pe locul 7, Stephane Peterhansel a facut si el o greseala de navigatie, cele 17 minute pierdute fiind suficiente pentru a-l retrograda pe pozitia a 11-a. Astfel, Volkswagen a preluat din nou sefia Raliului Dakar, dupa ce a inregistrat a treia victorie in cele 4 etape disputate. Carlos Sainz s-a impus la capatul celor 639 kilometri dintre Er Rachidia si Ouarzazate, pe teritoriul Marocului, spaniolul demonstrand ca s-a adaptat perfect la comenzile prototipului Volkswagen Race Touareg 2. Mai mult, dublul campion mondial al raliurilor clasice a redevenit lider al competitiei, postura in care s-a mai aflat dupa primele doua etape desfasurate in Europa. Bruno Saby, pe locul al doilea, si Jutta Kleinschmidt, pe pozitia a treia, au completat un podium monopolizat de prototipurile Volkswagen TDI, ale caror motoare dezvolta 275 cai-putere. Giniel de Villiers a urcat de pe locul al 12-lea pana pe al 5-lea, gratie celui de-al patrulea timp stabilit pe proba speciala de marti, in timp ce Mark Miller, pe locul 8, a completat cvintetul Volkswagen din top 10.Peterhansel a evoluat magistral miercuri si a reusit sa castige etapa a cincea, una dintre cele mai lungi ale actualei editii, semn ca disputa Mitsubishi - Volkswagen este departe de a fi transata.

Si in cazul cursei de la moto se poate vorbi de un duel in doi, intre Coma si Despres, acesta din urma reusind sa se apropie de lider, dupa ce a castigat etapa a cincea. Din pacate, conationalul nostru Szolt Szilveszter a abandonat miercuri, pe un tronson de legatura, in urma unei coliziuni cu un alt concurent. Szilveszter s-a ales cu fractura de femur si la un brat. La camioane, rusul Tchaguin domina detasat intrecerea, trecandu-si in cont primele 5 victorii de etapa.

Clasamente generale dupa 5 etape (la capatul etapei de miercuri, 4 ianuarie 2006)
Auto:
1 Sainz - Schulz (Spania/Germania, Volkswagen) 13:04:57
2. Kleinschmidt - Pons (Germania/Italia, Volkswagen) +00:01:28
3. Alphand - Picard (Franta/Franta, Mitsubishi) +00:02:07
4. Miller - Von Zitzewitz (SUA/Germania, Volkswagen) +00:02:16
5. De Villiers - Thorner (Africa de Sud/Suedia, Volkswagen) +00:02:21

Moto:
1. M. Coma (Spania, KTM) 14:09:18
2. C. Despres (Franta, KTM) +00:01:25
3. I. Esteve Pujol (Spania, KTM) +00:06:28
4. C. De Gavardo (Chile, KTM) +00:11:52
5. A. Caldecott (Australia, KTM) +00:26:54

Camioane:
1. Tchaguin - Yakubov - Savostin (Rusia/Rusia/Rusia, Kamaz) 15:54:01
2. Loprais - Gilar - Loprais (Cehia/Cehia/Cehia, Tatra) +01:31:47
3. Kabirov - Belayev - Mokeev (Rusia/Rusia/Rusia, Kamaz) +01:32:26
4 Stacey - Gotlib - Der Kinderen (Olanda/Belgia/Olanda, MAN) +01:54:03
5 De Azevedo - Martinec - Justo (Brazilia/Cehia/Brazilia, Tatra) +02:44:53

Rezumatul cursei poate fi urmarit in fiecare seara, pe canalul TV Eurosport, de la ora 23,30 (in reluare, a doua zi, de la ora 1,30 si 9,30). De asemenea, competitia poate fi urmarita pe internet, la adresele www.eurosport.com si www.dakar.com

Acest articol are galerie foto: Dakar 2006 (click aici pentru a accesa sectiunea Galerie foto)

Surse: M Car Trading, Porsche Romania, Dakar.com (4 ianuarie 2006)

Dakar 2006, gata de start; printre participanti, si satmareanul Szolt Szilveszter!

Cea de-a 28 edite a celui mai renumit rally-raid, Dakar, va avea loc intre 31 decembrie 2005 si 15 ianuarie 2006. Conform unui comunicat al organizatorilor, pentru prima oara in istoria raliului, startul se va da in Portugalia. S-au inscris 508 echipaje: 240 motociclete, 188 masini si 80 camioane, plus 240 masini de asistenta. Pentru a doua oara, la start se va afla si un roman. Dupa ce, anul trecut, timisoreanul Romeo Dunca a reusit sa incheie competitia, la clasa moto, de aceasta data este randul satmareanului Zsolt Szilveszter (foto) sa-si testeze limitele, tot pe o motocicleta. Szilveszter si-a propus sa termine intre primii 50 de competitori pe doua roti, la capatul celor 9.043 km, cat masoara Dakar 2006, din care aproape 5.000 km pe probe speciale. Anul trecut, Szilveszter s-a aflat in echipa tehnica a lui Dunca, deci oarecum a facut cunostinta cu dificultatile competitiei. Satmareanul va pilota un KTM 660 Rally, motocicleta pregatita de echipa maghiara MOL Dakar Team, pe traseu el urmand sa fie ajutat de un alt satmarean, mecanicul Robert Merker.

Dakar 2006 va incepe cu doua probe speciale disputate pe pamant european, dupa care caravana va ajunge in Africa, unde va traversa Marocul, Mauritania (cu o zi de pauza la Nouakchott), Mali, Guineea si Senegalul, sosirea fiind programata, ca de obicei, pe malul lacului Rose. La aceasta editie, accentul va fi pus pe intoarcerea la navigatie, principiul fondator al competitiei. Functionalitatile reduse voluntar ale sistemului GPS vor obliga pilotii si copilotii sa se ghideze doar cu ajutorul informatiilor existente in roadbook. Alte reglementari, cum ar fi limitarea vitezei (160 km/h, respectiv 60 km/ora in localitati) sau reducerea autonomiei pentru motociclete, au fost impuse pentru a optimiza conditiile de securitate pentru piloti si populatie.

Detinatorii titlului, Cyril Despres la motociclete, Stephane Peterhansel la automobile si Firdaus Kabirov la camioane, vor avea de infruntat fiecare o concurenta puternica. Pe doar doua roti, Despres (KTM) se va infrunta cu armada spaniola, formata din Marc Coma, Isidre Esteve Pujol si tanarul Jordi Duran, care vor folosi acelasi tip de motocicleta. Dar amenintarea poate veni si din partea lui David Fretigne, care se va afla la ghidonul unei Yamaha. La clasa auto, Peterhansel va avea un rival serios chiar in propria echipa, Mitsubishi, prin Luc Alphand. Volkswagen ar trebui sa fie un adversar redutabil, prin conceptia noului Touareg (foto), dar si prin numele sonore care vor pilota cele 5 masini germane inscrise in concurs: Jutta Kleinschmidt, Bruno Saby, Giniel De Villiers, Mark Miller si mai ales noul sosit in acest gen de raliuri, Carlos Sainz. Si fostii castigatori Jean-Louis Schlesser, Hiroshi Masuoka, Kenjiro Shinozuka si Hubert Auriol ar putea sa aiba un cuvant greu de spus in competitie. La camioane, Kamaz domina inca din 2002, cu Tchaguine si Kabirov vedete detasate. Replica este asteptata din partea celor de la  DAF, Tatra, Hino si Mercedes.

Surse: Dakar.com, Agendapress (28 decembrie 2005)

Mutare de senzatie in Formula 1: Alonso la McLaren, din 2007!

Printr-un comunicat de presa, McLaren Mercedes a anuntat ceea ce multora, poate, nu le vine inca sa creada: racolarea proaspatului campion mondial Fernando Alonso (foto), incepand din 2007. De remarcat ca, in acelasi comunicat, seful de la McLaren Group, Ron Dennis, nu face nici o nominalizare referitoare la celalat pilot care va fi, in 2007, alaturi de Alonso, rezumandu-se sa spuna: “Discutam cu actualii nostri piloti, Kimi Raikkonen si Juan Pablo Montoya, referitor la sezonul 2007”. Asadar, va fi interesant de urmarit ce se va intampla la McLaren in sezonul viitor si de aflat cine va spune, pana la urma, adio “sagetilor argintii”. Dar ce va fi in 2007, tot Dennis a spus-o: “Vrem sa castigam curse si sa avem doi campioni mondiali care sa piloteze pentru McLaren Mercedes in 2007”. Sugestiv, nu-i asa? La randul sau, Alonso, care este cel mai tanar campion mondial din istoria “Marelui circ”, s-a aratat incantat de perspectiva deschisa prin transferul de la Renault la McLaren si, in acelasi timp, foarte determinat sa-si apere, anul viitor, titlul suprem la piloti.

Sursa: DaimlerChrysler (20 decembrie 2005)

Michelin se retrage din Formula 1, peste un an

Furnizorul de anvelope Michelin si-a anuntat decizia de retragere din Formula 1, la sfarsitul sezonului 2006. Numarul unu mondial in domeniul anvelopelor si-a explicat decizia prin faptul ca  Federatia Internationala a Automobilului (FIA) doreste sa impuna un furnizor unic de anvelope, incepand cu sezonul 2007. "Libertatea lasata echipelor de a-si alege anvelopele este funadmentala. In concesinta, existenta unei concurente minime intre doi producatori este indispensabila. Aceasta decizie de retragere este ca urmarea a constatarii profundului dezacord intre filozofia sportiva specifica Michelin si practicile de gestionare ale diriguitorilor  F1, care nu mai ofera garantia unui mediu deschis ce ar justifica investitiile pe termen lung", se motiveaza decizia de retragere, intr-un comunicat remis presei. Aceasta retragere a lui Michelin ar poate deschide calea pentru Bridgestone catre statutul de furnizor unic in F1, in 2007.

Sursa: Michelin (15 decembrie 2005)

Mitsubishi se retrage din WRC

Mitsubishi Motors Corporation a anuntat decizia de suspendare a participarii in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), incepand cu 2006. Avand la baza planul de revitalizare, Mitsubishi Motors Corporation isi va concentra toate resursele manageriale pentru promovarea si sustinerea continua a acestuia. Mitsubishi spera sa se reintoarca in WRC incepand cu 2008, dupa finalizarea planului de revitalizare, care se va intinde pe perioada anilor fiscali 2005-2007. Acesta decizie nu vizeaza si participarea Mitsubishi in Raliul Dakar (cunoscut ca Raliul Paris-Dakar). Debutand in Raliul Safari in 1974, echipa de raliuri WRC Mitsubishi a realizat o serie impresionanta de 34 de victorii in WRC. De asemenea, echipa a castigat titlul la piloti de 4 ori consecutiv, din 1996 pana in 1999, si prestigiosul titlul la producatori, in 1998.

Sursa: M Car Trading (14 decembrie 2005)

BAR Honda s-a transformat in Honda Racing F1 Team

Incepand cu sezonul 2006, echipa de Formula 1 BAR Honda se va numi, oficial,  Honda Racing F1 Team. Aceasta schimbare survine dupa ce constructorul japonez Honda Motor Co. Ltd a achizitionat in totalitate actiunile la echipa BAR Honda. Cu 71 de victorii in curse si 11 titluri supreme in competitia constructorilor si cea a pilotilor, Honda este unul dintre cei mai galonati actori ai “Marelui circ”. Parteneriatul cu British American Tobacco (BAT) va continua anul viitor, numele complet al echipei fiind Lucky Strike Honda Racing F1 Team, ceea ce denota faptul ca marca de tigari a celor de la BAT se constituie in principal sponsor al echipei, culorile acesteia urmand sa ramana pe masina si in sezonul viitor. Masinile de test din aceasta iarna arboreaza culorile alb-rosu, traditionale pentru Honda Motorsport. Schimbarea numelui a fost confirmata de catre Federatia Internationala a Automobilului, prin publicarea noului nume in lista oficiala cu echipele participante la editia 2006 a Campionatului Mondial de Formula 1.

Sursa: Honda Racing F1 Team (12 decembrie 2005)

Citroen va reveni in WRC peste un an

Plusul de imagine pe care Citroen l-a castigat prin evolutiile meritorii in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) si masurile anuntate recent de catre  Federatia Internationala a Automobilului (FIA) i-au facut pe managerii freancezi sa anunte ca echipa va reveni in curand in competitie. FIA a anuntat o serie de schimbari in regulament, cu scopul de a reduce cat mai mult posibil costurile de participare in WRC, iar reactia oficialilor de la Citroen nu s-a lasat asteptata, acestia anuntand ca revenirea echipei se va produce incepand cu sezonul 2007. In aceste conditii, sezonul 2006 va fi unul de tranzitie pentru Citroen, pe parcursul caruia se va dezvolta viitorul model C4 WRC, reprezentarea la varf fiind facuta de Sebastien Loeb, pe un Citroen Xsara WRC, insa cu statul de participant privat.

11 decembrie 2005

Richard Burns a incetat din viata

A incetat din viata unul dintre cei mai valorosi piloti ai ultimilor ani, in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), Richard Burns. Campion mondial in 2001, Burns ramane singurul pilot englez care a reusit sa castige titlul supem in raliuri.

A activat timp de 13 ani in Campionatul Mondial, sub culorile lui Mitsubishi, Peugeot si Subaru, timp in care s-a impus in 10 raliuri. La finele sezonului 2003 a fost nevoit sa se retraga din WRC, din cauza unei boli necrutatoare, tumoare pe creier, care avea sa-l rapuna la nici 35 de ani.

29 noiembrie 2005

Titi Aur a castigat OMV Rally Show

Dupa o lupta extrem de spectaculoasa, multiplul campion national Constantin Aur a reusit sa castige prima editie OMV Rally Show. La startul intrecerii, programata sambata, 19 noiembrie, la Sibiu pe pista de rally cross, au fost 14 piloti din campionatul intern, plus austriacul Manfred Stohl si bulgarul Jassen Popov. Prima mansa a fost castigata fara probleme de Manfred Stohl, cel mai bun pilot privat din mondialul de raliuri parcurgand traseul cu timpul de 2:03,3. Supriza primei manse a fost furnizata de pilotii echipei Colina, Sorin Badea  si Alexandru Pitigoi, care cu pneuri corespunzatoare conditiilor de la Sibiu au reusit sa termine mansa pe locurile 2, respectiv 3. In mansa secunda au mers mai departe si Titi Aur, Emanuel Ilina, Jassen Popov, Bogdan Marisca si Mihai Leu. In prima mansa s-a remarcat si Claudiu David, mezinul echipei OMV ratand cu 3 zecimi calificarea pe tabloul superior, dupa ce capota masinii sale sa ridicat si a fost nevoit sa se opreasca. Campionul de la grupa N 1,6 a evoluat in premiera pe o masina de grupa N4, imprumutata de la Emanuel Ilina.

Mansa a doua a fost la fel de disputata, Alexandru Pitigoi, Sorin Badea, Manfred Stohl si Titi Aur obtinand calificarea in semifinale, la capatul unor evolutii senzationale. In prima semifinala, disputata pe sistemul cel mai bun in 2 din 3 curse, Sorin Badea a reusit sa-l elimine pe Manfred Stohl, iar in cea de-a doua, Titi Aur a castigat duelul cu Alexandru Pitigoi. In finala mica, Manfred Stohl a avut o evolutie senzationala si a stabilit cel mai bun timp al competitie, parcurgand traseul cu timpul de 1:57,4 nelasandu-i nici o sansa lui Alexandru Pitigoi. Finala mare i-a revenit fara probleme multiplului campion national Titi Aur, care a castigat clar duelul cu Sorin Badea, diferenta dintre cei doi fiind de peste 6 secunde. “Am crezut ca zapada ne va strica planurile, dar pana la urma am avut parte de un show in adevaratul sens al cuvantului. Prima editie a acestui show nu va fi cu siguranta si ultima si as vrea sa multumesc tuturor spectatorilor, sponsorilor (OMV, Klar Professional, Eurolines, German Tours) si nu in ultimul rand tuturor pilotilor care au luat startul in aceasta competitie”, a spus la final Sorin Itu, unul dintre organizatori.

Clasament final:
 1. Titi Aur
 2. Sorin Badea
 3. Manfred Stohl
 4. Alexandru Pitigoi
 5. Emanuel Ilinia
 6. Jasen Popov
 7. Mihai Leu
 8. Bogdan Marisca
 9. Claudiu David
10. Dan Girtofan
11. Adrian Raspopa
12. Relu Cladoveanu
13. Lucian Preda
14. Catalin Cismaru
15. George Grigorescu
16. Danny Ungur

Sursa: OMV; Foto: Freelancer (20 noiembrie 2005)

Anunturi Auto
MagazinAuto.ro